广船国际交付中远海运能源11.4万吨油船“远莲湾”轮

　　12月13日，由广船国际为中远海运能源建造的11.4万吨级新建油船“远莲湾”轮命名暨交接船仪式在广州举行。

　　中远海运能源董事长、党委书记刘汉波，副总经理罗宇明、赵金文，广船国际董事长陈忠前、副总经理周旭辉、欧传杰等领导和嘉宾出席仪式。广州港股份有限公司副总经理魏彤军女士为该轮命名。

　　“远莲湾”轮是中远海运能源重组后新建16艘油船项目的第一艘接入船，是中远海运能源为了优化船队结构，于2017年全球造船市场持续下滑、造船价格大幅下跌、新船成交量剧减，新造船价格指数一路下跌至历史低位，及时补充更新运力的重要成果。

　　该轮也是2019年11月26日南北船合并重组后，广船国际交付的第一艘船舶，是广船国际为中远海运能源建造的第50艘船舶。“远莲湾”轮的成功交付见证了中远海运能源、广船国际精诚合作发展到了一个崭新的高度，标志着中远海运能源逆周期造船战略取得了丰硕的成果。

　　“远莲湾”轮船体总长250米、船宽44米、型深21.5米、设计航速14.5节，是新一代经济、节能、安全、绿色、智能型船舶，能效指标提前达到了EDDI3阶段的要求。该轮可通行新巴拿马运河，通过优化货舱布置，实现了舱容最大化，将为船东带来更多经济效益;通过配置导流罩、消涡鳍等节能装置，优化线型提高推进效率，降低了船舶运营成本;船舶满足HCSR结构共同规范，货舱区域满足COT-PSPC，并配置了防海盗对策等措施，具备优秀的安全性;通过货/燃油防泄漏对策、SCR系统、压载水管理等手段，减少了船舶运营对环境的影响。同时这也是首艘配备能效管理系统的智能油轮。

　　“远莲湾”轮与2017年广船国际交付给中远海运能源的“楠林湾”等船一样，名字中也有一个“湾”字，她们都是由广船国际自主研发设计的11.4万吨LR型船舶。但在2年的建造历程中，“远莲湾”轮有了更多的优化和升级，实现了“更高、更快、更强”的“进化”。

　　该船采用Win G&D 6×62主机，是世界上第一艘装备该主机的船舶。此型主机采用de-rating技术，较同类型主机效率更高，具有更优的燃油经济性。

　　在船体设计上，也增加了助力效率提升的船壳附属设备——消涡鳍及节能装置。

　　在主机的升级和船体设计优化后，该船EEDI指标（即“Energy Efficiency Design Index”，新船能效设计指数）达到了第3阶段，而同类型船仅满足第2阶段指标。

　　该船在施工控制方面，严格控制外板水线下油漆的表面粗糙度，实际控制在了100um左右，优于技术要求的120um，有效辅助了快速性的提高。

　　该船通过线型优化和施工工艺的控制，在主尺度基本不变的情况下，实现了服务航速提升0.02节，实际测速航速达到了14.52节，实现了“更快”的提升

　　不仅在航速上有所提升，经历国庆长假与中秋两大假期，该船从出坞到交船仍仅耗时64天，也是广船国际南沙厂区建造效率的一次突破。

　　该船新增配置智能能效监测系统，取得了中国船级社 i-ship（E）入级符号，可实现实时能效监测及分析，并提供决策依据，具有智能能效管理的功能。可在线监测船舶的航行状态、耗能状况，自动采集相关数据；可对船舶能效状况、航行及装载状态等进行评估，通过大数据分析、数值分析及优化技术，为船舶提供数据评估分析结果和辅助决策建议，从而实现船舶能效实时监控、智能评估及优化。

　　该船满足最新版 HCSR、PSPC、i-ship（E）、TIER II、green ship I规范， 通过结构形式优化、总布置优化、线型优化、主机选型优化、节能装置机理的研究等，实现了经济性、节能性、环保性的全面优化，科技含量高、质量一流。

　　据了解，该轮首航次承揽了从泉州到欧洲的柴油货载，预计航次时间为45天左右，后续将在大西洋、地中海区域内开展黑油运输经营业务。

　　中石油、中石化、中海油、中国船级社、中国船舶燃料、中船贸易、福建闽海石化、华峰石化、新加坡宝来石油、深圳杉叶、浙江恒逸物流及中远海运等相关单位代表参加了该船命名交付仪式。