巨型龙门吊“走”上特运大船，创多项新纪录

5月6日，中远海运特运半潜船“祥泰口”轮在福建平潭港区顺利完成1500T龙门吊整机装船作业。该龙门吊总高度137 米、轨距103米、基距41米、重心高度81米，主体重量约4500 吨，加上108米高的工装塔架，整体装船重量达到6000吨，采用模块车（SPMT）296轴线横向滚装方式装船，创下全球龙门吊整机海运装船作业高度、跨距及工装规模新纪录。

针对此次超高、超重且超高精度的大型设备装船挑战，中远海运特运联合振华重工 、中联海广瀛，共同制定了“模块车（SPMT）+ 超高支撑塔架工装装船”的创新方案——该方案依托“祥泰口”轮总长231.1米、型宽46米的强大承载能力，通过精密配载计算确保荷载合理分布，圆满解决了81米超高重心货物装船稳性控制等关键技术难题。

作业当日凌晨，天刚破晓，项目团队便开始忙碌起来。准备工作妥当后，14 时，巨型龙门吊在SPMT 平板车的托举下缓缓驶向“祥泰口”轮甲板，船舶按预案开启协同作业：驾驶台团队动态调整船舶姿态，跳板监测组控制高度偏差，甲板操作组保障轨道对位精度，全体船员迅速进入“半潜船侧滚”工作状态。15 时 30 分，龙门吊主体一半进入船舶主甲板；16 时 10 分，所有 SPMT 平板车轮子全部进入主甲板，装船作业进入最后攻坚阶段。在港口船长统一指挥下，船员精准调整各压载水舱，保持船舶左右平稳及与码头高度持平；保证前后缆绳受力均衡，准确操纵前后侧推确保船舶右舷紧贴码头碰垫。16 时 20 分，SPMT平板车全部上船。17时，对讲机里传来捷报，龙门吊主体精准落位，塔架精准坐墩，龙门吊刚腿与柔腿完美嵌入船舶主甲板轨道。23时30分，SPMT平板车全部安全离船。次日凌晨零时30分，跳板全部拆除，宣告“祥泰口”轮本次长达16小时的“极限”装船作业圆满完成。

“祥泰口”轮是中远海运特运半潜船队新锐力量，2023年底投入营运。本次创纪录运输任务的顺利完成，不仅得益于特运船岸团队的默契配合以及“祥泰口”轮的卓越性能，更离不开特运与各方合作伙伴的紧密协作：从系泊分析到侧滚入轨方案制定，各方在技术方案设计、装船作业实施、船舶调载计算等全流程均实现了无缝对接。