沥青路面寿命可达50年

　　据这次会议的承办方北京市政路桥建材集团副总经理兼总工程师柳浩介绍，目前我国的高速公路和城市道路90％以上以半刚性路面为主，即道路基层为二灰(石灰、粉煤灰)结构，中层和表层为沥青混凝土结构。这种结构的优点是强度比较高，但是由于基层为承重层，路面的损坏往往是结构性的，无法通过沥青面层的维修得到解决，维修养护时往往是“开膛破肚”式的，带来的困扰既涉及经济也涉及社会方面。为此，美国沥青路面协会提出了永久性路面的概念，或者称长寿命沥青路面。路面设计年限最高可达50年，比半刚性路面寿命延长了30年~35年。山东省交通部门曾经选择国家重点公路长春至深圳线其中5公里作为试验段，为永久性路面设计提供了可靠依据。这次讲座中，来自交通部公路科学研究所和山东省交通科学研究所的研究员，围绕《沥青路面结构设计新理念》、《永久性沥青路面设计研究》等进行了技术交流。求。提高道路寿命成为一个重要课题。北京市交通委已经立项进行永久性路面的研究。作为北京市城市基础设施建设领域路面材料生产的主力军，北京市政路桥建材集团曾经研发了橡胶沥青、温拌沥青、煤矸石沥青混凝土等多种新技术、新材料，仅2009年在长安街大修工程中就应用了该集团的8种新技术和新材料。他们以开发研究适应市场需求的新材料为己任，在了解到“长寿命”沥青路面的优越性后，投资购买了仪器设备。积极组织开展这方面的研究。柳浩说，永久性路面是一种新的理念，从结构设计到材料生产，再到施工、养护、维修等，是一个系统工程。根据这种结构的要求，他们将进行有关研究，生产出与之相匹配的路面材料。

　　据了解，从“长寿命”沥青路面初期投资来看，造价会有所增加，但能有效避免路面发生早期病害，减少道路“开膛破肚”式的维修，从而减少对人们和车辆出行造成的不便，所增加的经费还将从维修养护费中返回，总的全生命周期成本经济效益将是合算的。